1. Le principe de fonctionnement de la pression à canal unique et à double canal de la tête de pompe de pulvérisation

La tête de pompe de pulvérisation sous pression à canal unique est également connue sous le nom de buse centrifuge simple. Comme son nom l'indique, il utilise le tourbillon dans la buse pour générer la rotation du liquide, accélère la pulvérisation du film d'huile conique FFJ dans le canal convergent et utilise la différence de vitesse élevée entre le liquide et l'air extérieur. Cassé et atomisé. La force centrifuge du cyclone est utilisée, le cyclone est donc l'élément clé. La chambre de turbulence et la buse reliées au cyclone (feuille) sont tout aussi importantes. Ils peuvent être intégrés (collectivement appelés atomiseurs), ou ils peuvent être séparés en une combinaison monobloc.

Il y a deux circuits d'huile (circuits d'huile principal et auxiliaire ou circuits d'huile primaire et secondaire) dans la tête de pompe de pulvérisation à double pression d'huile pour fournir de l'huile. Lorsque l'alimentation en carburant de la chambre de combustion est faible, c'est-à-dire dans des conditions de travail basses (telles que l'état de ralenti du moteur), seul le circuit d'huile auxiliaire (un canal) fournit du carburant. Lorsque l'alimentation en carburant augmente, la pression de carburant augmente jusqu'à une certaine valeur. La soupape de séparation d'huile (soupape à ressort) à l'intérieur ou à l'extérieur de la buse est ouverte et les circuits d'huile principal et auxiliaire fournissent de l'huile en même temps. Le double canal est un type amélioré de tête de pompe de pulvérisation à pression à canal unique. Ses avantages exceptionnels sont que la plage de réglage du volume d'huile est large et qu'elle peut garantir des conditions de fonctionnement basses (faible alimentation en huile). En raison du petit diamètre de la buse du canal d'huile auxiliaire, la pression d'huile peut toujours être ajustée. Plus élevé, peut obtenir une meilleure qualité d'atomisation (en particulier pour les buses à double chambre à double canal, car les buses à double canal à injection unique peuvent améliorer de manière fiable la vitesse de tourbillon), ce qui peut répondre aux différentes conditions de travail des turbines à gaz d'aviation à hautes et basses altitudes. Exigences pour une combustion stable et une combustion complète. Par conséquent, les buses à deux voies sont largement utilisées dans les turbines à gaz d'aviation et sont également largement utilisées dans les turbines à gaz au sol.

2. Caractéristiques structurelles de la pression monocanal et bicanal de la tête de pompe de pulvérisation

La tête de pompe de pulvérisation à pression à canal unique a une structure simple et une bonne qualité d'atomisation. Il est largement utilisé dans divers types d'appareils à combustion. Bien que la plage de rapport de réglage du volume d'huile soit petite, elle a été largement utilisée dans les systèmes de postcombustion des avions. Actuellement, il est largement utilisé dans la chambre de combustion principale. Il est toujours utilisé comme buse de démarrage et buse de travail, et le dispositif d'atomisation combiné de la turbine à gaz d'aviation haute performance est utilisé comme buse centrale. De plus, la méthode d'atomisation sous pression sur un équipement sans combustion, tel qu'un équipement de séchage par pulvérisation, utilise également une tête de pompe de pulvérisation sous pression à canal unique. Il est également utilisé dans les brûleurs (ou brûleurs) sur les fours industriels et les chaudières.

Il existe de nombreuses formes structurelles de têtes de pompe de pulvérisation sous pression à double canal. Nous présentons ici trois types de têtes de pompe de pulvérisation : buse à buse unique à chambre unique à double canal, buse à buse unique à chambre double à double canal et buse à buse double à chambre double à double canal.

Afin de concevoir et de calculer avec précision la tête de pompe de pulvérisation à pression monocanal et la tête de pompe de pulvérisation à double canal, les méthodes de conception actuelles sont basées sur la méthode du principe du débit maximal et la méthode de l'équation de la quantité de mouvement. De plus, nous avons développé ou amélioré de nombreuses méthodes de conception sur cette base.